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我國鋼鐵行業(yè)高速發(fā)展，基本建成了工業(yè)化軋鋼技術體系，實現了機械化、電氣化和自動化。但是，從技術層面來說，這種發(fā)展主要依靠引進、跟跑，真正自主創(chuàng)新的技術不是很多。同時，我國鋼鐵行業(yè)面臨著產品結構失調、環(huán)境污染嚴重、資源消耗過大等嚴峻挑戰(zhàn). 通過冶金成分優(yōu)化設計、運用多種強化機理及組織精細調控，開發(fā)綜合性能良好且成本較低的新一代高強及超高強鋼，實現材料輕量化，提高汽車用鋼的競爭力。二是通過汽車部件及整體結構優(yōu)化設計，進一步實現結構輕量化。三是通過進一步開發(fā)冷成型、熱成型、輥彎成型、液壓成型、變截面軋制、CAE等先進技術，實現成型工藝最優(yōu)化和制造低成本。四是通過熱軋高質量薄規(guī)格高強板，經過熱鍍鋅或酸洗后應用，實現部分“以熱代冷”，進一步降低鋼材成本。五是通過為汽車用材提供整套解決方案和高質量、全面的用戶技術服務，保證汽車用鋼的可持續(xù)發(fā)展。建立軋制研發(fā)平臺，開展高水平科學實踐。軋制過程研究平臺的主要工藝環(huán)節(jié)的工藝參數范圍涵蓋現有實際軋制過程，反映現場生產過程的規(guī)律，研究結果可以指導現場生產和研發(fā)。某些工藝參數范圍超越現有軋制過程，為新工藝、裝備、技術、產品研發(fā)提供創(chuàng)新空間。進軋制技術的數字化和信息化。軋制過程控制的核心內容，例如軋制過程變形規(guī)律的描述、軋制過程數學模型的建立與應用、控制軋制和控制冷卻規(guī)程的制定等軋制過程的重要內容，都與自動化、數字化、信息化技術緊密相連，依靠與這些學科的交叉來實現。

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